靜態電子汽車衡和動態電子汽車衡的區別

靜態電子汽車衡和動態電子汽車衡的區別

靜態電子汽車衡和動態汽車衡在結構上的區別主要體現在所配備的稱重傳感器和稱重儀表

1）。“靜態稱重傳感器”與“動態稱重傳感器”的結構是*不同的。

2）。 使用“靜態稱重傳感器”的電子汽車衡叫做“靜態電子汽車衡”或“準靜態電子汽車衡

3）。使用“動態稱重傳感器”的電子汽車衡叫做“動態電子汽車衡。

4）。目前國內使用的稱重傳感器：如電阻應變式、壓電式、壓磁式、電容式、振弦式等等都是“靜態稱重傳感器“動態是相對靜態而言的！用應變式、壓電式、電容式等傳感器是*可以進行動態測量的，關鍵是看用在什么場合、動態頻響有多大！如果頻響超過1MHz，恐怕所謂真正的“動態稱重傳感器”也難以勝任！

對于動態稱重，雖然傳感器是一個關鍵因素，但是，數據采集、稱體也是不能忽視的因素。如果用應變式稱重傳感器、采樣速率50赫茲的儀表做一個稱體長度超過100米的汽車衡，肯定能稱車速為60-100公里/時的汽車，而且精度優于0.3%F.S，但是誰這樣做？沒有人做，因為太貴！這里所說的：

一．“靜態”是汽車對于秤體不發生相對運動，汽車靜止地停在地磅</A>上；

二．“準靜態”是汽車在秤臺上緩緩駛過，不使稱重傳感器產生慣性效應。

三．“ 動態”，在這里也有不同的“內涵”，比如壓電式（壓）力傳感器，結構也是多種多樣。

1）。不管什麼結構都不能測量靜態信號；

2）。常規結構適合于測量“隨機信號”和“峰值信號”這樣的動態量。

3）。對動態電子汽車衡中的傳感器，激勵荷載是一個帶有斜坡的近似的階躍量，對這種形式的動態量，傳感器響應是一個衰減的振蕩量，持續時間還比較長，再加上路面及車體的振動、干擾信號等，輸出比較雜亂，又不能短時趨于穩態值，采樣就比較困難。若靠微機去處理這樣的信號，找到穩態值，精度也不會太高。你可以看看交通部公路科學研究所的“車輛動態稱重系統”；

若將壓電式傳感器用于“準靜態電子汽車衡”，可能有電荷泄露的問題。所以，傳感器用于電子汽車衡時，結構設計要稍稍動一動。靈敏度是傳感器輸出量的增量與相應的輸入量增量之比．即當輸入１Ｖ時，滿量程輸出是２mv,輸出偏差是±0.008.

重復性是指在所有相同的條件下，對同一被測的量進行多次連續測量所得結果之間的符合程度．